Новини

Начало > Новини > Съдържание
Ролята и развитието на въздушните възглавници
Nov 03, 2017

Въздушната възглавница се състои от три части. Първата е самата въздушна възглавница, изработена от тънки найлонови влакна, сгънати във волана или таблото, последвана от сензор, който показва надуваемата въздушна възглавница. Сензорът може да открие въздушна възглавница, еквивалентна на 16-24 км / час, въздействаща на силата на стената; и накрая инфлационната система, въздушната възглавница всъщност е напомпана от система, подобна на солидна ракетна бустер и натриев азид (NaN3) и калиев нитрат (KNO3) реагират бързо, за да произведат голям топъл азот, газът ще бъде надут балон, балонът ще избухне от волана или от таблото за управление.

Въздушната възглавница е спомагателно защитно устройство за системата на въздушните възглавници, изработено е от найлонова гума със специална гумена облицовка и е запълнена с безопасен азот при работа. Инфлацията на въздушните възглавници отнема около 0,03 секунди в случай на сблъсък. Много бързата скорост на задушаване гарантира, че въздушната възглавница може да бъде поставена на място, когато тялото на пътника е задържано от предпазния колан и главата все още се движи напред. Когато главата докосне въздушната възглавница, въздушната възглавница започва да се изпуска през порите в повърхността на въздушните възглавници. Газът се изпуска с определена скорост, за да се гарантира, че частите на тялото бавно се забавят. Тъй като въздушна възглавница скача надуваема скорост до 320 км / ч, сблъсъкът, ако стойката на човека не е вярна, ще донесе сериозна вреда.

Идеята за използване на въздушни възглавници за защита на обитателите на колата първо идва от Съединените щати. През 1952 г. Американската асоциация на производителите на автомобили направи теоретично обяснение за необходимостта от такава система за безопасност на автомобили, като в същото време беше и схематично за такава система. През август 1953 г. Хертхер първо предложи "Airbag Guard за автомобили" и получи патент "Автомобилен буфер за безопасност" в САЩ. Въпреки това, поради техническите ограничения по това време, такива идеи или патенти все още не могат да бъдат приложени. През 1966 г., когато Mercedes-Benz започна да разработва устройства за въздушни възглавници, инженерите от "Мерцедес" първо измислиха сензори за сблъсък и генератори на газ, които позволиха на въздушните възглавници да се разширят и разгърнат в рамките на 30 милисекунди. Те също така разработиха платнени материали за въздушни възглавници, устойчиви на разкъсване, за подобряване на разширяващите характеристики на въздушната възглавница и накрая за цялостното проектиране и инсталиране на устройството във волана на автомобила. В случай че

След около 250 реални катастрофи, 2500 стенд-теста и над 7 милиона км пътни тестове през декември 1980 г., заедно с предварително натегнати предпазни колани, въздушните възглавници бяха инсталирани по това време в седан Mercedes-Benz S-Class. От 1985 г. насам Mercedes-Benz е инсталирала тази система за безопасност на всички автомобили, които доставят американския пазар. До 1991 г. почти 28% от автомобилите на Мерцедес бяха оборудвани с въздушни възглавници за шофьора, а 25 години от първия седан на Mercedes-Benz S-Class, оборудван с въздушни възглавници. Според Националната администрация по безопасност на движението по пътищата (NHTSA), въздушните възглавници са спестили около 14,200 живота в пътнотранспортни произшествия в САЩ, докато в Германия въздушните възглавници са предотвратили 2500 големи аварии през 1990 г. Според статистиката въздушните възглавници могат да защитят около една трета от оцелелите в случай на сериозен сблъсък и една шеста шофьори или пътници от първа линия могат да бъдат спасени от защитата на въздушните възглавници при сблъсък. Използването на въздушни възглавници значително подобрява пасивната безопасност на автомобила.

Като най-ранният производител на въздушни възглавници, Mercedes-Benz е оборудвал своите 12 милиона автомобила с въздушни възглавници. През 1992 г. въздушната възглавница е седан на Mercedes-Benz като стандартна конфигурация. Инженерите в Mercedes все още работят върху технологии за подобряване на въздушните възглавници, включително системите на страничните въздушни възглавници и системите за управление на въздушните възглавници, които реагират по-добре при инциденти.

Използването на въздушни възглавници значително подобрява пасивната безопасност на автомобила. Според статистическите данни, поради широкото използване на въздушни възглавници в Северна Америка, смъртността от инцидента е намаляла с 12%, а при защитата на въздушните възглавници степента на наранявания при хора също е била намалена.

От друга страна, въпреки че въздушната възглавница, изработена от найлон или полиестерна тъкан, е с малка маса, скоростта на моментално разгръщане достига до 200 km / h или повече. Тази скорост на удара не е малко количество за човешкото тяло. Според статистиката на службата за управление на безопасността 57 пътници са загубили живота си в резултат на неправилно разгръщане на въздушни възглавници и неправилно заемане на седалките и седнало положение на въздушните възглавници, като същевременно спестяваха 100 членове на екипажа в случай на сблъсък.

През следващите години въздушните възглавници все още ще играят важна роля в оборудването за безопасност на автомобилите. Инженерите търсят възможността за системи за активна безопасност, които автоматично се приспособяват към възможни аварии и шофьори, а разработването на нови интелигентни въздушни възглавници поставя нови изисквания към новите технологии. Когато водачът, който е по-малък от 10 см във въздушната възглавница на волана на волана, експлодира в балон от 20 до 30 милисекунди, ще доведе до фатално увреждане на удара. Ако обаче член на седалката на пътника не поддържа правилно седящо положение, вероятността от нараняване, произтичаща от сблъсъка, също ще се увеличи значително.

Има две тенденции в въздушните възглавници, а автомобилните компании в САЩ и Япония се опитват да увеличат размера на въздушните възглавници, за да предпазят пътниците си. И някои европейски производители на автомобили като Mercedes-Benz, BMW и Volvo смятат, че самата въздушна възглавница в никакъв случай не е панацея за защита на екипажа, тя трябва да бъде единна система за пасивна безопасност, за да играе ефективна роля в тази система. Трябва да носите затегнати предпазни колани, надеждна конструкция на седалката, специални седалки за деца и серия от други компоненти. Освен това е препоръчително да се помисли за инсталирането на всички необходими компоненти на тази система за безопасност в началото на структурното проектиране на каросерията.

Интелигентното развитие на бъдещите въздушни възглавници включва и интегрирането на усъвършенствана сензорна технология и системи за обработка на информация, които осигуряват надеждна информация за катастрофалната среда в кратките моменти на произшествие. Такава информация включва тежестта на сблъсъка на автомобила, вида на сблъсъка (положителен или страничен удар и т.н.), тялото на заемополучателя, теглото, мястото за сядане и положението на седалките и дали пътникът носи или не. Интелигентна система на въздушните възглавници, базирана на откритата информация, чрез изчисляване на електронната система за управление, за да се определи кога и до каква степен разполагането на въздушните възглавници осигурява защита на пътниците.





Кингдао Shenxing въздушна възглавница производителТелефон: +86-18560619788